中国教练机专题
CJ-6初级教练机
CJ-6初级教练机从南昌CJ-5（Yak-18的中国仿造型）发展。飞机为大量PLAAF驾驶学员提供基本的训练。“初教”（ChuJiao）-6(CJ-6)是由南昌（Nanchang ）飞机厂（现在洪都飞机工业集团）设计和制造的初级教练机。飞机被PLAAF用于基本的飞行训练使用。虽然飞机已经飞行超过四十年，但是它仍然提供可靠性能和有可能未来在若干年中去保持服役。南昌正在根据传闻为CJ-6发展一种替代型，但无法确认。
中国在1950年早期获得了Yak-18技术，而且它的中国仿造CJ-5在1954年和1958年之间由南昌飞机厂（现在的洪都集团）在许可之下本地制造。设计显示出用于喷气驾驶员训练的不足，引导中国独立地修改初级Yak-18设计，以一个可收放起落架为特点，采用主起落架向前折叠进机身内和前轮向后缩回进入机身之内。被修改的设计被给予新的命名CJ-6。
CJ-6机翼被修改有突起的双面，但是像苏联Yak-18A的重新设计，CJ-6在1958年最初飞行时结果令人失望，保持了145马力M-11ER星形发动机。修改动力，采用一台Ivchenko AI-14R发动机的形式，没有完全解决任何问题，要求飞机进一步的重新设计。
最后，在1961年改进CJ-6A得到批准，生产从1962年直到1965年，使用一台285马力株洲（Quzhou）“活塞”（Huosai）-6A（AI-14R的中国仿造型）活塞发动机。超过1,800架CJ-6A被生产，包括出口到例如阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、坦桑尼亚和赞比亚的指定为PT-6的外销型。一种武装型CJ-6B，在1964年和1966年之间被生产，可能地装备一台300马力HS-6D发动机。
所有型号超过2,000架CJ-6据信已经被生产，在飞机上训练了数万名PLA驾驶学员。许多CJ-6用于普通航空和休闲飞行也被出口到西方国家。Yak-18和南昌CJ-6都已经在世界范围受驾驶员欢迎，那得感谢这些旧的军用飞机的坚固质量、可靠性和品质。
性能
组员： 2 名
翼展： 10.18 米
机长： 8.46 米
机高： 2.94 米
空重： 1,095 公斤
最大起飞重量： 1,400 公斤
最大飞行速度： 287 公里/小时
航程： 转场航程 640 公里
实用升限： 6,250 米
JJ-5初级喷气式教练机
JJ-5是沈阳J-5A亚音速战斗机的双座教练型，J-5A是米格-17“壁画”的一种中国仿造型。尽管它陈旧的设计，JJ-5仍然在PLAAF学校飞行，在飞行员能在更先进的战斗-教练机上飞行之前用于喷气飞机过渡训练。
由成都飞机厂（现在成都飞机工业公司，CAC）发展的“歼教”（JianJiao）-5（JJ-5）是沈阳J-5A（米格-17 “壁画”（Fresco））亚音速战斗机的双座战斗-教练型。在1966年首次飞行，飞机仍然为初级驾驶员训练被PLAAF学校一直操作。剩余的JJ-5在PLAAF中已经逐渐地被更有能力的JL-8初级喷气教练机代替。
在J-5战斗机的成功发展之后，苏联米格-17“壁画”的一种中国仿造型，全新建立的成都飞机厂开始发展双座改型JJ-5用于战斗机驾驶员训练，代替PLAAF的苏联制造的米格-15UTI小型战斗-教练机。JJ-5的首次飞行在1966年5月8日进行，而且飞机在1966年12月进入PLAAF服役。生产在1983年停止之前，总数974架被制造。飞机被PLA空军（PLAAF）、PLA海军空军（PLANAF）和一些第三-世界国家操作。
当J-5系列战斗机已经在1990年内从现役完全地退役的时候，JJ-5在飞行学校保持服役用于初级喷气式飞机训练。在CJ-6初级教练机上完成所有训练课题后，一名学生驾驶员被指定到操作单位在JJ-6或JJ-7战斗-教练机上的高级训练之前，将会在JJ-5上飞行接受初级喷气飞机过渡飞行训练。
JJ-5以J-5A全天候战斗机的设计为基础，采用一些较小的修改去容纳增加的座位。飞机装备罗盘、无线电信标和高度计，而且在全昼-夜天气状况能够仪表降落。飞机也可以用于其它用途，像是观测、火炮点和侦察。
性能
组员： 2 名
翼展： 9.6 米
机长： 11.5 米
高度： 3.8 米
正常起飞重量： 5,401 公斤
最大起飞重量： 6,087 公斤
最大飞行速度： 1,048 公里/小时（Mach 0.932）
航程： 转场航程 1,160 公里
实用升限： 14,300 米
JJ-6战斗机-教练机
由沈阳飞机工业公司（SAC）发展的歼教（JianJiao）-6（JJ-6）是沈阳J-6（米格-19）战斗机的双座战斗-教练改型。飞机已经用于J-6战斗机和Q-5攻击机驾驶员的训练被PLAAF和PLANAF操作。只有非常小的数量JJ-6这些时期仍然是耐飞的，而且它们可能完全地在不久的将来内退出现役。只有少量的JJ-6仍然目前是耐飞的。
J-6战斗机的双座教练改型的发展在1966年开始。第一次飞行在1970年11月6日发生。飞机设计在1973年12月被鉴定，而且生产在1976年开始。生产在1986年停止之前，总数为624架被制造。当苏联空军没有一种双座改型米格-19的时候，很引人注目地，JJ-6是米格-19/J-6“农夫”（Farmer）系列的唯一操作的双座型。PLAAF以JJ-6为基础也发展了BW-1飞行线控测试平台和发射火箭弹出座位测试平台。
比较最初的J-6，JJ-6有一个稍微地伸展的机身提供容积用于插入一个前后座位式驾驶座舱。后面的教练员座位比前面学员座位稍高些提供一个较好的视野。只有机翼-根部30毫米机炮被保留。在J-6上的最初单机身下稳定翼被一个双稳定翼的设计代替改良它的空气动力学性能。飞机用于训练目的也装备国内的通信系统、信标，无线电测高度计和一部照相枪（gun camera）。
JJ-7高级战斗-教练机
“歼教”（JianJiao）-7（JJ-7）是成都J-7（米格-21 Fishbed）战斗机的双座战斗-教练型。飞机在1980年早期被贵州（Guizhou）飞机工业集团（GAIGC）发展。几百架JJ-7据信用于高级战斗机驾驶员训练在PLAAF和PLANAF服役。贵州（Guizhou）和洪都两者正在发展下一代高级教练机，被当做JJ-7后继型号。
在1981年，贵州（Guizhou）开始发展J-7战斗机的双座教练型，即是JJ-7。飞机的设计类似苏联米格-21U Mongol-A，JJ-7的第一次飞行在1985年7月进行，而且设计证明书在1987年发布。JJ-7的批量生产在1987年后期开始，几百架飞机交付给PLAAF/PLANAF和国外客户。
因为JJ-7有一个与中国本国战斗机例如J-7B、J-7C/D、J-7E/F、J-8A和J-8B相似的空气动力学性能和航空电子设备配置。在他们完全有资格操作飞行之前，这些战斗机的驾驶员可以使用JJ-7完成大多数他们熟练成长训练和任务飞行训练科目。然而，JJ-7缺乏复杂的航空电子设备和没有完全的机动性。因此它不能够为最近的第四代战斗机驾驶员实现训练需求。PLAAF正在寻找一种新一代高级教练机具有更好的性能和能力。
不仅服役用于训练用途，JJ-7也可以被用来空中拦截和对地攻击任务。飞机装备有23毫米机炮和二个机翼下挂架能携带近距IR引导空对空导弹或非制导火箭发射吊舱。
性能
组员： 二名 （学员，教练员）
尺寸： 翼展 7.154 米；长度 13.950 米；高度 4.100 米
重量： 最大起飞 8,500 公斤
最大速度： Mach 2.05
航程： 转场航程 1,010 公里
JL-8（K-8）初级喷气式教练机
“教练”（JiaoLian）-8（JL-8）是由南昌（Nanchang）建立的洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展的K-8“卡拉昆仑山”（Karakorum）初级喷气式教练机的国产型。JL-8采用本国涡喷发动机和航空电子设备，在1990年后期进入PLAAF服役去代替陈旧的JJ-5，用于初级喷气飞机飞行训练。K-8已经被出口到许多第三-世界国家而且埃及在许可之下本国制造并称为K-8E。
中国和巴基斯坦在1980年中期同意共同地发展K-8 Karakorum初级喷气教练机。最初计划去整合飞机采用重要的美国含量，包括美国AlliedSignal公司（现在霍尼韦尔（Horeywell）国际公司）TFE731-2A涡喷发动机和柯林斯/玛格奈沃克斯航空电子设备。这一个计划的发展在1989年6月之后危及美国领导的制裁。稍后K-8转到乌克兰制造的AI-25TLK涡喷发动机。
一架K-8原型测试飞行。K-8在1980年后期中由洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展用于代替两个国家的陈旧的初级喷气教练机。 飞机也已经在出口市场获得成功。
四架原型的制造在1989年1月启动，而且第一架飞行测试在1990年11月21日进行。总数为14架的初始生产型计划（六架给巴基斯坦空军）在1996年底之前被交付。然而，巴基斯坦在1994年决定生产的飞机不在国内服役。虽然最初的计划涉及达到75架飞机用于巴基斯坦，在1996年初之前，据传闻多达100架预期去代替陈旧Cessna T-37教练机。
K-8的PLAAF型号，即是JL-8，在1994年12月首先飞行。六架计划采用AI-25TLK提供动力，在1998年6月被交付到PLAAF。在1998年12月由一台本国制造的WS-11发动机（乌克兰AI-25TLK的一种中国仿造型）提供动力的进一步发展型被首次测试。在2003年底之前交付大约100架到一些PLAAF飞行学校服役。
在2000年7月中国和埃及签署了在许可下生产80架K-8的交易。在2001年6月第一架埃及生产的K-8（即是K-8E）在装配线上下线。除此之外，大约不多的12架K-8也已经被出口到缅甸、斯里兰卡、赞比亚、那米比亚、津巴布韦和肯尼亚。
性能
组员： 2 名
翼展： 9.63 米
机长： 11.6 米
机高： 4.21 米
最大起飞重量： 4,332 公斤
最大武器负载量： 1,000 公斤
最大飞行速度：800 公里/小时
航程： 转场航程 2,140 公里
实用升： 13,600 米
Y-7H教练飞机
中国Y-7H（也即是HYJ-7）涡轮螺旋桨推进教练机由西安飞机工业公司（XAC）发展用于轰炸机驾驶员和导航员的训练，代替它的陈旧的HJ-5和YJ-5。基于Y-7-100涡轮螺旋桨推进客机，Y-7H教练机装备一套稳定投弹瞄准器和一套集成导航系统。大的玻璃-整流罩位于飞机右舷用于投弹训练。一些训练炸弹容纳在机身下整流罩中。飞机也用于运输机驾驶员和导航员训练。
性能
机组人员： 3 名
翼展： 29.2 米
机长： 23.708 米
机高： 8.533 米
空重： 14,900 公斤
最大起飞重量： 21,800 公斤
最大速度： 540 公里/小时
巡航速度： 450~475 公里/小时
航程： 2,400 公里（使用最大燃料）；750 公里（使用最大负载）
飞行时间： 6.5 小时
实用升限： 9,000 小时
跑道： 起飞 640 米； 登陆 645 米
L-15“猎鹰”高级教练机
在2004年珠海航展上，中国“洪都”（Hongdu）航空工业集团（HAIG）展出了它的L-15高级战斗教练机（战斗机入门教练机，LIFT）全比例实物大模型 。这种战斗机得到来自俄国雅可（Yokovlev）OKB公司技术上的协助。中国洪都公司正在发展的L-15被看做同中国贵州飞机工业公司（GAIC）研制的JL-7“山鹰”的竞争者，竞争中国空军下一代高级教练机的合同。
洪都公司宣称双发动机双座L-15高级教练机将会以许多先进的技术和设计为特色，像是数传四余度飞行线控（FBW），玻璃化驾驶座舱和“手不离杆操纵”（HOTAS）飞行控制。飞机的空气动力学的表现被它的翼根前缘大边条（LEX）设计提高，提供最大30°的攻击角，一个非常有用的特点能够模拟先进的第四代战斗机机动，例如J-10和J-11战斗机。
使用L-15，飞行学员将会能够用于完成第四代战斗机的任务飞行训练和先进的战斗训练第四代战斗机，和完成所有的基本喷气式飞机飞行训练课程。飞机也有六个外挂架（四个在机翼下和二个在翼尖）携带各种不同的空对空和空对地武器。如果必需的，经过不大的改装后它能用于轻型攻击角色。
性能
组员： 2 名
重量： 正常起飞 6,500 公斤；最大起飞 9,500 公斤
最大飞行速度： Mach 1.4
航程： 战斗半径 550 公里
实用升限： 16,000 限
最大爬升率： 150 米/秒
G 极限： +8/-3
JL-9/FTC-2000先进喷气教练机
中国空军JL-9，也即是FTC-2000“山鹰”(ShanYing)，是一种纵排双座单发先进喷气教练机，由贵州（Guizhou）航空工业集团发展。起源自JJ-7(米格-21) 战斗-教练机，JL-9目前是中国空军（PLAAF）的最先进的喷气教练机。JL-9的第一次飞行在2003年12月13日进行，批量生产预测从2006年开始。
在2001年贵州航空工业公司推出FTC-2000设计如同洪都L-15的一个竞争机型。新机型并不是从草图开始，贵州航空公司以JJ-7为基础去发展FTC-2000去保持发展最低成本。通过引进JJ-7成熟技术和设计，贵州航空公司在公开计划后仅仅两年就生产出了第一架原型。当洪都公司L-15仍然只停留在图纸上的时候，FTC-2000在2003 年12月进行了第一次成功的飞行。新教练机正式地被中国空军命名被称为教练（JiaoLian）-9（JL-9），有时它也被提到被称为高级教练（GaoJi jiaoLian）-9或高教（GaoJiao）-9。
与洪都公司L-15比较，JL-9在技术和设计方面进步较少。然而，大量的成熟技术已经帮助维持JL-9低的发展成本和单位价格。这对中国空军特别有吸引力，因为它以后需要大量新的教练机去代替它的JJ-7，但是在这个优先项目中仅仅有比较少量的资金。然而，由于JL-9采用重新设计机身、改良的动力装置和航空电子设备， JL-9能用于培训新一代战斗机教练员的需求包括空中加油。
性能
乘员： 2名
重量： 正常起飞重量 7,800 公斤；最大起飞重量 9,800 公斤
最大飞行速度： Mach 1.6
航程： 转场航程 2,500 公里
实用升限： 16,000 米
最大爬升率： 260 米/秒
G 极限： +8/-3
J-10 B战斗/教练机
连同单座J-10战斗机一起，成都飞机工业公司(CAC)也已经发展出了双座J-10 B战斗教练机。它也是目前飞机发展计划中的一个常见的做法发展单座和双座两种机型。如许多例子，像是F-15、F-16、F/A-18和更最近欧洲战斗机（Eurofighter）“台风”所表现的。
中国成都的J-10可能被期望两种型号将会进入中国空军（PLAAF）股役中。附加到训练任务，J-10 B也能够执行其它的任务，像对地打击和近距离空中支援。
J-10 B特征是一个伸展的前机身和较高的座舱罩来适应后面飞行员座位和有关的航空控制和航空电子设备。除了这之外，J-10 B似乎与通常的单座位型号具有相同和完全的战斗能力。J-10 B在2003年12月26日作了它的首次飞行，到目前为止据说中国成都制造出了两架原型(1021号和1023号)。
CJ-6初级教练机从南昌CJ-5（Yak-18的中国仿造型）发展。飞机为大量PLAAF驾驶学员提供基本的训练。“初教”（ChuJiao）-6(CJ-6)是由南昌（Nanchang ）飞机厂（现在洪都飞机工业集团）设计和制造的初级教练机。飞机被PLAAF用于基本的飞行训练使用。虽然飞机已经飞行超过四十年，但是它仍然提供可靠性能和有可能未来在若干年中去保持服役。南昌正在根据传闻为CJ-6发展一种替代型，但无法确认。
中国在1950年早期获得了Yak-18技术，而且它的中国仿造CJ-5在1954年和1958年之间由南昌飞机厂（现在的洪都集团）在许可之下本地制造。设计显示出用于喷气驾驶员训练的不足，引导中国独立地修改初级Yak-18设计，以一个可收放起落架为特点，采用主起落架向前折叠进机身内和前轮向后缩回进入机身之内。被修改的设计被给予新的命名CJ-6。
CJ-6机翼被修改有突起的双面，但是像苏联Yak-18A的重新设计，CJ-6在1958年最初飞行时结果令人失望，保持了145马力M-11ER星形发动机。修改动力，采用一台Ivchenko AI-14R发动机的形式，没有完全解决任何问题，要求飞机进一步的重新设计。
最后，在1961年改进CJ-6A得到批准，生产从1962年直到1965年，使用一台285马力株洲（Quzhou）“活塞”（Huosai）-6A（AI-14R的中国仿造型）活塞发动机。超过1,800架CJ-6A被生产，包括出口到例如阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、坦桑尼亚和赞比亚的指定为PT-6的外销型。一种武装型CJ-6B，在1964年和1966年之间被生产，可能地装备一台300马力HS-6D发动机。
所有型号超过2,000架CJ-6据信已经被生产，在飞机上训练了数万名PLA驾驶学员。许多CJ-6用于普通航空和休闲飞行也被出口到西方国家。Yak-18和南昌CJ-6都已经在世界范围受驾驶员欢迎，那得感谢这些旧的军用飞机的坚固质量、可靠性和品质。
性能
组员： 2 名
翼展： 10.18 米
机长： 8.46 米
机高： 2.94 米
空重： 1,095 公斤
最大起飞重量： 1,400 公斤
最大飞行速度： 287 公里/小时
航程： 转场航程 640 公里
实用升限： 6,250 米
JJ-5初级喷气式教练机
JJ-5是沈阳J-5A亚音速战斗机的双座教练型，J-5A是米格-17“壁画”的一种中国仿造型。尽管它陈旧的设计，JJ-5仍然在PLAAF学校飞行，在飞行员能在更先进的战斗-教练机上飞行之前用于喷气飞机过渡训练。
由成都飞机厂（现在成都飞机工业公司，CAC）发展的“歼教”（JianJiao）-5（JJ-5）是沈阳J-5A（米格-17 “壁画”（Fresco））亚音速战斗机的双座战斗-教练型。在1966年首次飞行，飞机仍然为初级驾驶员训练被PLAAF学校一直操作。剩余的JJ-5在PLAAF中已经逐渐地被更有能力的JL-8初级喷气教练机代替。
在J-5战斗机的成功发展之后，苏联米格-17“壁画”的一种中国仿造型，全新建立的成都飞机厂开始发展双座改型JJ-5用于战斗机驾驶员训练，代替PLAAF的苏联制造的米格-15UTI小型战斗-教练机。JJ-5的首次飞行在1966年5月8日进行，而且飞机在1966年12月进入PLAAF服役。生产在1983年停止之前，总数974架被制造。飞机被PLA空军（PLAAF）、PLA海军空军（PLANAF）和一些第三-世界国家操作。
当J-5系列战斗机已经在1990年内从现役完全地退役的时候，JJ-5在飞行学校保持服役用于初级喷气式飞机训练。在CJ-6初级教练机上完成所有训练课题后，一名学生驾驶员被指定到操作单位在JJ-6或JJ-7战斗-教练机上的高级训练之前，将会在JJ-5上飞行接受初级喷气飞机过渡飞行训练。
JJ-5以J-5A全天候战斗机的设计为基础，采用一些较小的修改去容纳增加的座位。飞机装备罗盘、无线电信标和高度计，而且在全昼-夜天气状况能够仪表降落。飞机也可以用于其它用途，像是观测、火炮点和侦察。
性能
组员： 2 名
翼展： 9.6 米
机长： 11.5 米
高度： 3.8 米
正常起飞重量： 5,401 公斤
最大起飞重量： 6,087 公斤
最大飞行速度： 1,048 公里/小时（Mach 0.932）
航程： 转场航程 1,160 公里
实用升限： 14,300 米
JJ-6战斗机-教练机
由沈阳飞机工业公司（SAC）发展的歼教（JianJiao）-6（JJ-6）是沈阳J-6（米格-19）战斗机的双座战斗-教练改型。飞机已经用于J-6战斗机和Q-5攻击机驾驶员的训练被PLAAF和PLANAF操作。只有非常小的数量JJ-6这些时期仍然是耐飞的，而且它们可能完全地在不久的将来内退出现役。只有少量的JJ-6仍然目前是耐飞的。
J-6战斗机的双座教练改型的发展在1966年开始。第一次飞行在1970年11月6日发生。飞机设计在1973年12月被鉴定，而且生产在1976年开始。生产在1986年停止之前，总数为624架被制造。当苏联空军没有一种双座改型米格-19的时候，很引人注目地，JJ-6是米格-19/J-6“农夫”（Farmer）系列的唯一操作的双座型。PLAAF以JJ-6为基础也发展了BW-1飞行线控测试平台和发射火箭弹出座位测试平台。
比较最初的J-6，JJ-6有一个稍微地伸展的机身提供容积用于插入一个前后座位式驾驶座舱。后面的教练员座位比前面学员座位稍高些提供一个较好的视野。只有机翼-根部30毫米机炮被保留。在J-6上的最初单机身下稳定翼被一个双稳定翼的设计代替改良它的空气动力学性能。飞机用于训练目的也装备国内的通信系统、信标，无线电测高度计和一部照相枪（gun camera）。
JJ-7高级战斗-教练机
“歼教”（JianJiao）-7（JJ-7）是成都J-7（米格-21 Fishbed）战斗机的双座战斗-教练型。飞机在1980年早期被贵州（Guizhou）飞机工业集团（GAIGC）发展。几百架JJ-7据信用于高级战斗机驾驶员训练在PLAAF和PLANAF服役。贵州（Guizhou）和洪都两者正在发展下一代高级教练机，被当做JJ-7后继型号。
在1981年，贵州（Guizhou）开始发展J-7战斗机的双座教练型，即是JJ-7。飞机的设计类似苏联米格-21U Mongol-A，JJ-7的第一次飞行在1985年7月进行，而且设计证明书在1987年发布。JJ-7的批量生产在1987年后期开始，几百架飞机交付给PLAAF/PLANAF和国外客户。
因为JJ-7有一个与中国本国战斗机例如J-7B、J-7C/D、J-7E/F、J-8A和J-8B相似的空气动力学性能和航空电子设备配置。在他们完全有资格操作飞行之前，这些战斗机的驾驶员可以使用JJ-7完成大多数他们熟练成长训练和任务飞行训练科目。然而，JJ-7缺乏复杂的航空电子设备和没有完全的机动性。因此它不能够为最近的第四代战斗机驾驶员实现训练需求。PLAAF正在寻找一种新一代高级教练机具有更好的性能和能力。
不仅服役用于训练用途，JJ-7也可以被用来空中拦截和对地攻击任务。飞机装备有23毫米机炮和二个机翼下挂架能携带近距IR引导空对空导弹或非制导火箭发射吊舱。
性能
组员： 二名 （学员，教练员）
尺寸： 翼展 7.154 米；长度 13.950 米；高度 4.100 米
重量： 最大起飞 8,500 公斤
最大速度： Mach 2.05
航程： 转场航程 1,010 公里
JL-8（K-8）初级喷气式教练机
“教练”（JiaoLian）-8（JL-8）是由南昌（Nanchang）建立的洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展的K-8“卡拉昆仑山”（Karakorum）初级喷气式教练机的国产型。JL-8采用本国涡喷发动机和航空电子设备，在1990年后期进入PLAAF服役去代替陈旧的JJ-5，用于初级喷气飞机飞行训练。K-8已经被出口到许多第三-世界国家而且埃及在许可之下本国制造并称为K-8E。
中国和巴基斯坦在1980年中期同意共同地发展K-8 Karakorum初级喷气教练机。最初计划去整合飞机采用重要的美国含量，包括美国AlliedSignal公司（现在霍尼韦尔（Horeywell）国际公司）TFE731-2A涡喷发动机和柯林斯/玛格奈沃克斯航空电子设备。这一个计划的发展在1989年6月之后危及美国领导的制裁。稍后K-8转到乌克兰制造的AI-25TLK涡喷发动机。
一架K-8原型测试飞行。K-8在1980年后期中由洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC）共同发展用于代替两个国家的陈旧的初级喷气教练机。 飞机也已经在出口市场获得成功。
四架原型的制造在1989年1月启动，而且第一架飞行测试在1990年11月21日进行。总数为14架的初始生产型计划（六架给巴基斯坦空军）在1996年底之前被交付。然而，巴基斯坦在1994年决定生产的飞机不在国内服役。虽然最初的计划涉及达到75架飞机用于巴基斯坦，在1996年初之前，据传闻多达100架预期去代替陈旧Cessna T-37教练机。
K-8的PLAAF型号，即是JL-8，在1994年12月首先飞行。六架计划采用AI-25TLK提供动力，在1998年6月被交付到PLAAF。在1998年12月由一台本国制造的WS-11发动机（乌克兰AI-25TLK的一种中国仿造型）提供动力的进一步发展型被首次测试。在2003年底之前交付大约100架到一些PLAAF飞行学校服役。
在2000年7月中国和埃及签署了在许可下生产80架K-8的交易。在2001年6月第一架埃及生产的K-8（即是K-8E）在装配线上下线。除此之外，大约不多的12架K-8也已经被出口到缅甸、斯里兰卡、赞比亚、那米比亚、津巴布韦和肯尼亚。
性能
组员： 2 名
翼展： 9.63 米
机长： 11.6 米
机高： 4.21 米
最大起飞重量： 4,332 公斤
最大武器负载量： 1,000 公斤
最大飞行速度：800 公里/小时
航程： 转场航程 2,140 公里
实用升： 13,600 米
Y-7H教练飞机
中国Y-7H（也即是HYJ-7）涡轮螺旋桨推进教练机由西安飞机工业公司（XAC）发展用于轰炸机驾驶员和导航员的训练，代替它的陈旧的HJ-5和YJ-5。基于Y-7-100涡轮螺旋桨推进客机，Y-7H教练机装备一套稳定投弹瞄准器和一套集成导航系统。大的玻璃-整流罩位于飞机右舷用于投弹训练。一些训练炸弹容纳在机身下整流罩中。飞机也用于运输机驾驶员和导航员训练。
性能
机组人员： 3 名
翼展： 29.2 米
机长： 23.708 米
机高： 8.533 米
空重： 14,900 公斤
最大起飞重量： 21,800 公斤
最大速度： 540 公里/小时
巡航速度： 450~475 公里/小时
航程： 2,400 公里（使用最大燃料）；750 公里（使用最大负载）
飞行时间： 6.5 小时
实用升限： 9,000 小时
跑道： 起飞 640 米； 登陆 645 米
L-15“猎鹰”高级教练机
在2004年珠海航展上，中国“洪都”（Hongdu）航空工业集团（HAIG）展出了它的L-15高级战斗教练机（战斗机入门教练机，LIFT）全比例实物大模型 。这种战斗机得到来自俄国雅可（Yokovlev）OKB公司技术上的协助。中国洪都公司正在发展的L-15被看做同中国贵州飞机工业公司（GAIC）研制的JL-7“山鹰”的竞争者，竞争中国空军下一代高级教练机的合同。
洪都公司宣称双发动机双座L-15高级教练机将会以许多先进的技术和设计为特色，像是数传四余度飞行线控（FBW），玻璃化驾驶座舱和“手不离杆操纵”（HOTAS）飞行控制。飞机的空气动力学的表现被它的翼根前缘大边条（LEX）设计提高，提供最大30°的攻击角，一个非常有用的特点能够模拟先进的第四代战斗机机动，例如J-10和J-11战斗机。
使用L-15，飞行学员将会能够用于完成第四代战斗机的任务飞行训练和先进的战斗训练第四代战斗机，和完成所有的基本喷气式飞机飞行训练课程。飞机也有六个外挂架（四个在机翼下和二个在翼尖）携带各种不同的空对空和空对地武器。如果必需的，经过不大的改装后它能用于轻型攻击角色。
性能
组员： 2 名
重量： 正常起飞 6,500 公斤；最大起飞 9,500 公斤
最大飞行速度： Mach 1.4
航程： 战斗半径 550 公里
实用升限： 16,000 限
最大爬升率： 150 米/秒
G 极限： +8/-3
JL-9/FTC-2000先进喷气教练机
中国空军JL-9，也即是FTC-2000“山鹰”(ShanYing)，是一种纵排双座单发先进喷气教练机，由贵州（Guizhou）航空工业集团发展。起源自JJ-7(米格-21) 战斗-教练机，JL-9目前是中国空军（PLAAF）的最先进的喷气教练机。JL-9的第一次飞行在2003年12月13日进行，批量生产预测从2006年开始。
在2001年贵州航空工业公司推出FTC-2000设计如同洪都L-15的一个竞争机型。新机型并不是从草图开始，贵州航空公司以JJ-7为基础去发展FTC-2000去保持发展最低成本。通过引进JJ-7成熟技术和设计，贵州航空公司在公开计划后仅仅两年就生产出了第一架原型。当洪都公司L-15仍然只停留在图纸上的时候，FTC-2000在2003 年12月进行了第一次成功的飞行。新教练机正式地被中国空军命名被称为教练（JiaoLian）-9（JL-9），有时它也被提到被称为高级教练（GaoJi jiaoLian）-9或高教（GaoJiao）-9。
与洪都公司L-15比较，JL-9在技术和设计方面进步较少。然而，大量的成熟技术已经帮助维持JL-9低的发展成本和单位价格。这对中国空军特别有吸引力，因为它以后需要大量新的教练机去代替它的JJ-7，但是在这个优先项目中仅仅有比较少量的资金。然而，由于JL-9采用重新设计机身、改良的动力装置和航空电子设备， JL-9能用于培训新一代战斗机教练员的需求包括空中加油。
性能
乘员： 2名
重量： 正常起飞重量 7,800 公斤；最大起飞重量 9,800 公斤
最大飞行速度： Mach 1.6
航程： 转场航程 2,500 公里
实用升限： 16,000 米
最大爬升率： 260 米/秒
G 极限： +8/-3
J-10 B战斗/教练机
连同单座J-10战斗机一起，成都飞机工业公司(CAC)也已经发展出了双座J-10 B战斗教练机。它也是目前飞机发展计划中的一个常见的做法发展单座和双座两种机型。如许多例子，像是F-15、F-16、F/A-18和更最近欧洲战斗机（Eurofighter）“台风”所表现的。
中国成都的J-10可能被期望两种型号将会进入中国空军（PLAAF）股役中。附加到训练任务，J-10 B也能够执行其它的任务，像对地打击和近距离空中支援。
J-10 B特征是一个伸展的前机身和较高的座舱罩来适应后面飞行员座位和有关的航空控制和航空电子设备。除了这之外，J-10 B似乎与通常的单座位型号具有相同和完全的战斗能力。J-10 B在2003年12月26日作了它的首次飞行，到目前为止据说中国成都制造出了两架原型(1021号和1023号)。
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